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众所周知，在军用航发领域，我们已经推出了如涡扇-10C，涡扇-15、涡扇-19以及涡扇-20等一系列达到全球先进水平的发动机，早已经彻底摆脱了核心技术受制于人的限制。
但在民用航发领域，我们的C919大飞机使用的一直是进口的LEAP-1C发动机，而这一设计也为C919客机留下了“软肋”。
截至今年10月份， 距离首架C919客机正式交付已经过去快4年的时间了，但近4年来C919客机累计交付只有约43架， 加一起还达不到曾经制定的2025年一年交付75架（2026年更多）的计划目标。
而之所以这样，其中很大一部分原因就是美国方面限制了LEAP-1C发动机的出口审批（甚至期间还中断了一段时间的出口许可）。
为了应对这样限制，虽然我们多年之前就已经为C919客机研发了全国产的CJ-1000A（长江-1000A）发动机，但这一研发推进速度还是太慢了。
就在近日，有网友再次拍到了运-20A平台挂飞长江-1000A发动机的画面，显示依然还是单台挂飞。
需要注意的是， 最早在2023年3月份，网络上就曾曝出过运-20A“试飞平台”挂飞长江-1000A发动机的视频画面。
而如今3年多的时间过去了，运-20A平台还在继续单台挂飞长江-1000A发动机，这个进展速度确实不能算快。
要知道，运-20运输机从单台试飞涡扇-20大涵道比涡扇发动机，到4发全部换装涡扇-20只用了不到3年的时间。
当然了， 之所以出现这种情况，主要是因为民用航发的测试以及取证流程要复杂的多，比如什么CCAR-33部取证等， 这一系列流程属于绝对的“慢工出细活”。
有不少网友推测， CJ-1000A发动机要完成全部取证，可能要到2028-2030年了，装到C919客机上小批量试产可能要等到2030年之后了。
所以，接下来我们还需要慢慢等待，以及忍受美国的缓慢交付LEAP-1C发动机的限制…… #亚太瞭望台# 特别
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